la renault 8 gordini

RENAULT
8

GORDINI

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES 1100 (R1134) / 1300 (R1135) MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes arbre à cames latéral Position: Transversal AR Alimentation: 2 carbus Solex dble corps / Weber dble corps Cylindrée en cm3: 1 108 / 1 255 Alésage x course en mm: 70 x 72 / 74,5 x 72 Puissance ch DIN à tr/mn: 77,5 à 6 500 / 88 à 6 750 Puissance au litre en ch: 69,95 / 70,11 Couple maxi en mkg à tr/mn: 8,9 à 4 000 / 12,7 à 5 000 TRANSMISSION Aux roues AR Boîte de vitesses (rapports): 4 manuelle / 5 manuelle POIDS Données constructeur en kg: 795 / 860 Rapport poids/puissance en kg/ch: DIN 10,25 / 9,7 PERFORMANCES Vitesse maxi en km/h: 170 / 175 400 m DA en secondes: 19 / 17,3 1 000 m DA en secondes: 35 / 32,3

L'habitacle ne diffère pas réellement des berlines standards, sauf
au niveau des sièges avant et de la planche de bord spécifique traitée
" sport ".


D'abord doté d'un 1100 cm3, la Renault 8 Gordini accueillera ensuite sous
son capot AR bleu un 1300 très vigoureux. Avec ses 88 ch DIN (110 ch SAE).
Ses performances sont toujours d'actualité.


Dès 1966, Renault met sur pied avec quelques journalistes la coupe Gordini
qui se révèlera une vraie pépinière de jeunes talents
: Thérier, Jabouille, Andruet…


Amédé Gordini, le père de la Renault 8 portant son nom, pose
ici devant son œuvre qui va enfin faire éclater au grand jour le résultat
de tant d'années de travail et d'engagement en compétition.


Certes la caisse est carrée, mais la présentation spécifique
donne une touche sportive à l'ensemble qui sera la marque de fabrique des
Renault sportives jusqu'à la Renault 12 Gordini.


C'est au début
des années 50 que Renault s'engage officiellement en compétition.
C'est d'abord avec sa petite 4 CV 1063 (qui servit notamment de base à
Jean Redélé pour créer son coach Alpine A106 première
d'une longue lignée…), puis avec ses Dauphine 1093 que Renault réalise
de nombreux coups d'éclats. La maniabilité de ses puces vitaminées
alliées à des équipes solides constituées de pilotes
de talents fut une véritable aubaine pour Renault. De nombreux pilotes
passèrent par cette école Renault avant de devenir célèbres
par la suite tel Gérard Larrousse. En 1962 Renault remplace sa Dauphine
par la nouvelle Renault 8. Si son physique est des plus traditionnel et bien dans
le ton de l'époque (une caisse très carrée genre boîte
à savon), la nouvelle de la Régie recèle dans ses entrailles
des nouveautés intéressantes. Si l'architecture générale
est toujours le moteur placé en porte-à-faux arrière, ce
dernier est en revanche tout nouveau par sa conception. Il va permettre ainsi
quelques années plus tard au " sorcier ", Amédé
Gordini de réaliser un moteur sportif. Dans les années 63, on verra
quelques Renault 8 quitter les ateliers du garage Gordini boulevard Victor Hugo
dans Paris avec un toit surbaissé.
GRANDE
PREMIERE !
" La Renault 8 Gordini doit permettre à toute
une clientèle d'enthousiastes et d'amateurs de conduite sportive de satisfaire
leur passion sans pour cela devoir investir plus que le prix d'une voiture de
grande série ". C'est avec cette phrase que débute le dossier
de presse diffusé à l'automne 1964. Le message est clair et correspond
à la tendance de l'époque. Passé la reconstruction du pays
et le redémarrage de l'économie, nous sommes alors en pleine période
de croissance, et tout le monde veut en profiter, y compris les amateurs peu fortunés
d'automobiles sportives. C'est Amédé Gordini qui fut sollicité
pour préparer la petite bombe de Billancourt. Reprenant le 4 cylindres
de 956 cm3, déjà monté sur les Estafette et Caravelle, Amédé
Gordini l'équipe d'un robuste vilebrequin à 5 paliers (le moteur
des Renault 8 étant déjà doté d'origine des 5 paliers)
qui doit lui permettre de supporter une augmentation notable de ses performances.
La culasse a été redessinée et la cylindrée est portée
à 1 108 cm3. Ce moteur est connu en interne chez Renault sous la dénomination
R1134. Avec ses 77,5 ch DIN (donné pour 95 ch SAE à l'époque),
ce bloc autorise des performances alors peu communes pour des véhicules
de tourisme. Avec une vitesse maxi de 170 km/h en 1964, peu de berlines pouvaient
alors rivaliser. La mythique DS19 plafonnait à 160 km/h et la cossue et
traditionnelle Peugeot 404 peine à dépasser les 140 km/h !
UNE
AUTO SPORTIVE.
La Renault 8 Gordini 1100 est équipée d'une
boîte mécanique à 4 rapports. Si cela est normal pour l'époque,
les sportifs et journalistes d'alors vinrent à regretter l'absence de cinquième
rapport, d'autant plus que la commande de boîte manque de précision
et d'agrément. le " sorcier " du boulevard Victor a revu intégralement
le châssis de la Renault 8 pour pouvoir passer la puissance au sol en toute
quiétude, dès que le conducteur a assimilé le principe du
tout-à-l'arrière. Les ressorts sont donc durcis et raccourcis, les
demi-arbres de transmission arrière reçoivent deux amortisseurs
et l'épaisseur des disques de freins est accrue. Enfin, non contente d'être
efficace et performante, la Renault 8 Gordini 1100 offre une présentation
unique et spécifique. Dans une livrée intégrale bleue, elle
se pare de deux bandes blanches qui courent tout le long de la carrosserie et
qui marquera les esprits, comme plus tard les capots noirs mats dans les années
70. L'autre grande force de la Renault 8 Gordini, est son prix de vente évidemment
très inférieur à celui des GT d'alors, mais également
inférieur à la Mini Cooper S et à la Ford Cortina Lotus.
Le succès commercial des Renault 8 Gordini est porté par un engagement
en compétition couronné de succès. Un mois après la
présentation des Renault 8 Gordini, elles triomphent en rallies au Tour
de Corse, puis récidivent en 1965 et 66, devant les Alfa Romeo GTA et autres
Porsche 911.
EVOLUTIONS POSITIVES…

Devant la pression des passionnés, des sportifs et de la presse, la Régie
fait évoluer sa star dans le bon sens. Ainsi en 1966 apparaît la
Renault 8 Gordini 1300. Reconnaissable extérieurement à sa calandre
4 phares et ses jantes plus larges, son capot arrière bleu bardé
des deux mythiques bandes blanches abrite un nouveau moteur. Après de nombreux
tests et essais effectués par Amédé Gordini, ce 1255 cm3
qui développe 88 ch DIN (soit 110 ch SAE) permet d'accroître très
sensiblement les performances des bombes bleues. Avec une boîte à
cinq rapports le tableau général est parfait. La concurrence directe
est inexistante et la Renault 8 Gordini se pose en réelle icône chez
les sportifs. Moins de 32 secondes au kilomètre DA (c'est aussi bien qu'une
Peugeot 205 GTI 1.6 105
ch !) et plus de 170 km/h malgré son physique d'armoire normande, la
Renault 8 Gordini a conservé l'un de ses principaux atouts : son prix abordable
pour (presque) tous. Si l'engagement en compétition continue, Renault va
mettre sur pied une coupe monotype qui deviendra une pépinière de
jeunes talents français. Initiative alors unique en France de la part d'un
constructeur français, Renault lance donc la coupe Renault 8 Gordini en
1966. Epoque alors bénie et pittoresque, bon nombre de concurrents arrivaient
par la route avec leur Renault 8 Gordini immatriculée, et courraient avec
dans la course. On imagine quel désarroi pour ceux d'entre-eux qui connaissaient
une sortie de route fatale à leur auto. Il ne faut pas oublier que la Renault
8 Gordini et la coupe du même nom, donnera des idées à un
certain jeune talent : Michel Hommell. Il sera le fondateur du magazine Echappement
et du groupe de presse portant son nom…
UNE
SUCCESSION DELICATE.
En 1970, après très peu d'évolutions,
si ce n'est des coloris différents avec toujours les deux bandes blanches,
la Renault 8 termine sa carrière. Elle tourne la page de toute une époque
tant dans le monde automobile que chez Renault. Les propulsions avec moteur arrière
disparaissent progressivement du catalogue de la Régie et cet esprit "
Salut les Copains " s'évanouit pour laisser la place à l'industrialisation.
La Coupe Gordini, change elle aussi radicalement puisque le 28 septembre 1970,
le drapeau à damier salut une dernière fois les Renault 8 Gordini
maculées d'huile et bosses qui quittent la piste. Quelques mois plus tôt,
les 18 et 19 juillet sur le Circuit Paul Ricard du Castellet, dans le cadre du
jour G, la remplaçante de la Renault 8 Gordini, la Renault
12 Gordini, est dévoilée. Autre époque, autres techniques,
la nouvelle venue est une traction avant avec moteur avant. Les aficionados de
la Renault 8 Gordini crient au scandale, mais il faut bien se rendre à
l'évidence. Après plus de 11 000 exemplaires produits, la Renault
8 Gordini a conservé une aura intacte. Rarement une auto sportive aura
possédé et développé un capital sympathie aussi fort.
Demandez donc à votre paternelle ou à votre grand-père s'il
a connu la Renault 8 Gordini, et, à moins qu'il n'ait jamais été
passionné par les voitures, il aura alors les yeux rêveurs et vous
apprendra que le pédalier était déplacé vers la gauche
par rapport au siège, et qu'avec la Renault 8 Major de ses parents il faisait
comme si…


CHRONOLOGIE

1962: Commercialisation de la Renault 8. Elle est destinée
à remplacer la Dauphine.
1964 : En octobre, présentation
de la Renault 8 Gordini 1100 de 95 ch SAE.
1965 : Des carburateurs
Weber remplacent les Solex en première monte sur certaines Renault 8 Gordini.

1966 : Montée en régime avec le nouveau moteur 1300 cm3 pour
la Renault 8 Gordini 1300. Elle est en outre dotée d'un équipement
enrichi et son moteur développe 110 ch SAE et est adjoint d'une boîte
mécanique à 5 rapports.En avril, démarrage de la célèbre
Coupe Renault 8 Gordini.
1968 : Quelques détails d'équipements
évoluent et désormais 4 coloris sont disponibles.
1970
: Fin de la production en juin des Renault 8 Gordini après 11 607 exemplaires.
PRODUCTION

1964 : 1 001 ex.
1965 : 1 625 ex.
1966 : 1 602 ex.
1967 : 3 805 ex.

1968 : 884 ex.
1969 : 2 075 ex.
1970 : 615 ex.
Total 1100 cm3 : 3
250 ex.
Total 1300 cm3 : 8 981 ex.

TOTAL : 11 607 ex.

Un petit bolide de l'époque...

hé oui ça marchait pour l'époque.