Une voiture, la 305 [Topic général]

Une voiture, la 305.



En 1977, une nouvelle génération voit le jour. Celle du 5 que sera la 305.

Elle est alors dévoilée en 3 modèles :
- GL, une voiture trop simple, avec une mécanique de 1290cm3 de 65ch, et un équipement très pauvre.
- GR, laquelle gardera le même moteur, mais avec une présentation extérieure, qui dévoilait des joints de vitres chromés, les cadres de porte peints de noir, des baguettes latérales et un intérieur bien plus valorisé,
- SR, dopée d’un moteur de 1472 cm3 de 74ch, et dotée intérieurement d’un compte tours, de vitres électriques et d’un lecteur de carte.

Mais dès le départ, elle se montrera exceptionnellement très confortable, avec de bons sièges moelleux à l’avant comme à l’arrière. Des sièges couchettes à l’avant réglables, procurant une bonne position d’assise et la banquette offre un accoudoir central.
Elle est également silencieuse sur route, mais sa boite de vitesse troublera un peu son silence. La boite de vitesse était positionnée directement sous l’embiellage, entrainé par pignons, elle sifflotera sa douce mélodie au passager sans radio.
L’espace intérieur est grand et donne une belle vue panoramique, grâce à ces minces montants.

En 1979, elle voit sa gamme évoluer avec l’apparition d’une version Diesel de 1548cm3 de 49ch. Elle donnera lieu aux modèle GLD, GRD et SRD.

Cette même année, la version break est dévoilée au public. Spacieux, ce modèle fera le bonheur des familles. Il recevra le meilleur des trains arrières de "l’ère Peugeot", un train à barre de torsion et anti-dévers à bras tirés.


En 1980, la 305 S se montre mieux équipée et plus puissante que la SR, avec son 1.5L développant 89 ch. Une meilleure sellerie et un verrouillage des portes la montre plus attractive.

Avant de recevoir une jeunesse, elle sera commercialisée sous le nom de Team, une version équipée avec le moteur de SR et des équipements spécifiques au modèle.



En 1982 la série 2 de la 305 est présentée.



Elle recevra un joli coup de jeune avec des nouveaux feux et une calandre chromée inclinée vers l’arrière. Des feux lisses à l’arrière et non plus striés.
A l’intérieur, l’évolution est aussi frappante que bienvenue. Le nouveau tableau de bord est inédit, directement emprunté à sa nouvelle sœur la 205, lequel par son ergonomie et sa présentation est bien plus séduisant et fonctionnel.


En fin de carrière, la 305 saura taper très haut, notamment avec la sortie de la finition GT en 1984. Mon père avait récemment ouvert le garage, où il avait prit la décision de devenir agent Peugeot. Le vendeur de secteur lui a alors conseillé d’acheter la nouvelle 305 GT. Il était même plutôt exigeant sur le choix. Mon père, hésitant, se décida alors à en commander une. La commande était passée pour une 305 GT, bleu clair métallisé. Elle était bien équipée, mais coûteuse, plus de 100 000 francs à l’époque !
La revente n’était pas facile, le prix était assez haut.
Mais sur ce point, le sort en a décidé autrement. Après plusieurs voyages, la voiture procurait un réel confort tant pour le conducteur que les passagers. Une tenue de route largement satisfaisante, une direction qui ne se laisse rien reprocher. Son moteur de type XU5 S n’avait aucune peur quelles que puissent être les circonstances. Le carburateur Solex double corps à starter automatique, donnait vie à cette 1,6L et lui procurait un excellent souffle de 94ch, pour grimper à une vitesse de pointe de 180km/h. Mon père sut alors qu’il n’allait plus se séparer de sa 305 GT. Mon grand père disait toujours que c’était un avion, avec son merveilleux tableau de bord dont tout les boutons avait étaient illuminés soigneusement. Qui n’a jamais eu la chance de le voir de ses propre yeux, ne peut pas comprendre la splendeur. Mais l’avion n’avait pas qu’un cockpit aux couleurs orangées.
Une insonorisation spectaculaire où le moteur ronronne d'un ton grave et assourdi. Les kilomètres de nationale sont avalés comme dans son fauteuil du salon.
En un tour de clé, les 4 portes sont condamnées grâce à la fermeture centralisée de série.
Les lèves vitres ne faisaient pas le même bruit qu’aujourd’hui. Ils ronronnaient comme tout le reste. Une descente sans crainte et une montée un peu ralentie, mais sûre.



Au courant de la même année 1984, elle se voit poussée à 105ch avec son nouveau moteur de 1.9L. Elle sera baptisée GTX et aura un étagement des vitesses plus court, mais aussi et surtout d'un équipement plus noble, notamment la belle sellerie velours et des jantes alliages.



Les amateurs "de conduite coulée" pourront opter pour la boite automatique à partir d’automne 1984, associée au moteur de la GT.

En 1985, elle marquera la dernière grande évolution sur les gammes GR et SR, qui abandonneront les anciens blocs moteur pour s’animer du moteur de la GT, mais avec une puissance abaissée à 80ch. La GL aura droit à l’authentique bloc des GR et SR de 1.5L. Le 1.3L étant définitivement abandonné.

En 1987 elle laissera place à la 405, mais gardera encore une petite place au catalogue en l’unique version GLS équipée du moteur des dernières GR et SR ou la GLSD en Diesel de 1.9L avec 65ch.


Elle quittera définitivement la scène en juin 1988, après une très belle vie, dont elle aura rendu du bien-être, du plaisir, de l’amour, et un loyal service. Les modèles encore en service, procurent toujours autant de plaisir à leurs propriétaires, car elle est immortelle.



Voila, comme je l'avait promis, que je participerais a crée des sujets sur la présentation des véhicules, pour votre forum et le miens en meme temps aussi qui roupille

Je dit bien "NOUS" espérons que ce sujet vous plaisent
N'oubliez pas de remercie Didier du 0406, qui a fournit un excellent boulot pour ce topic.
Il ne vous a pas oublier, il a eu quelques grands changements c'est dernier mois ci.

bravo a vous pour ce sujet les mecs

tres bon sujet

Merci

c'est bien complet!!

jolie présentation et sacré voiture :p

Je vous présente donc mon montage perso, sur la 305 GT

C'est mon premier clip, un essai avant tout.



Si quelqu'un aurais envie de filmé, il est le bienvenu, car faire les prises de vue seul, c'est pas toujours facile.

Sinon vous en pensez quoipour un première essai !

chapeau bas, très bas !!!

excellent mika
avec la musique de sandra qui va bien

et la petite dédicace au forum que je trouve super sympa

De rien Fred, sa fait plaisir.

Ma mère est passée devant la 305 et a midi elle me dit.
C'est quoi se que t'a marqué sur la plaque ??? Planete 305 et All-Peugeot !!!

AAHHHH c'est des sites internets sur les Peugeots...

C'est vraimemnt bien pour un 1er essaie !

ça fait bien pub d'époque surtout avec tes vétements je trouve que tout cela va bien ensemble

Bravo

(par contre ton pommeau est a l'envers)

Excellent pour la présentation Mika toujours le sens du détails, c'est fabuleux Par contre c'est dommage je vois pas la vidéo, faudras que je réessaie plus tard!!

Ce n'est pas le bon pommeau d'une GT, mais malheuresement le pommeau de GT ne se trouve plus alors j'ai mis le pommeau des GTX a l'envers, c'est plus chic dans la conduite et dans le style....comme les 505.

Les méme que les GTI1.6 105 cv de 84 ?

Oui c'est le même, pommeau carré mais sans la peinture rouge.

Le club205 en fait refaire je sais, mais pour 75€....

J'avoue sa fait mal ^^