Rouler à l'eau,systèmes économiques...écologiques...

de toute façon le TD normal a dejà les mêmes perfs qu'un HDI a puissance égale...

ok bah meilleur alors avec le pantone!

Est-il vrai qu'un 1l9 td (306) peut battre un 306 HDI 2l ??? en accélération?

oui..... faur savoir rouler un td, trop bas en régime, pas de turbo,
trop haut en régime, plus de turbo...

j'en gratte souvent... mais yen qui me gratte, a savoir s'ils ont mis un boitier pour etre a 110cv

le HDI s'essoufle trop vite dans les tours!
un turbo bien mené te "colle" facilement au siège en 2ème et 3ème

ok comme ça je le saurais! Au fait un 318i (de 2005 je pensse)voulais faire son kéké et sur un 500m il m'as mis 20m devant moi, on étais à 60km/h lors du départ,j'ai trouvé ca minable pour un BM comme celui ci...

318i ça fait 115cv, si t'as pas la 318is de 143cv c'est un gros veau!

ok mais bon moi mon 1l9 ne fais que 60cv donc j'étais étonné s'il ne m'as mis que 20m sur 500m quand même, mais bon BM' c'est lourd! un gros veau! il faudrais que je compare le rapport poid puissance...

D'ailleur je voudrais passer mon auto sur un plateau d'essai pour tester le pantone, et voir si ça a changer quelque chose au couple ou au cheveau et de combien, mais le problème je ne sais pas du tout combien ça vaut et ou trouver ça!

J'ai poser une sonde en sorti de réacteur, pour connaitre les température de mon gaz pantone.

Il faut moins de 5min pour que le système soit actif, après le démarrage avec le moteur froid.

La température du GAZ pantone se situe dans la fourchette des 86°C minimum et au maximum 100°C quand le moteur est chaud.

la monter en température est très rapide, quand j'appuie sur la pédale la monté en T°C à un décalage d'une demi seconde à peu près après avoir appuyer sur le champignon.


Je continue à regarder les température en roulant et pendant la période de démarrage.


Je fais se relever de T°C par le biais d'un testeur ou je peux brancher ma sonde température.

Voilà je ferais des plans bientôt de mon système pour ceux à qui ca pourrais interessé...

A bientot

encore du beau boulot!

ah oui pour la BMW c'est sur que t'es quand même beaucoup moins puissant c'est bizarre...

Merci à toi, bientôt les plans!

Je savais pas quoi faire ce soir... alors j'ai fais des recherches sur le moteurs dopé a l'eau, MAIS pour une essence.....Rien trouvé ou alors rien COMPRIS !!!!

Je trouve que cette histoire est vraiment encore pas mal vague sur les esences ~~~~~

Comment doperais t'on un moteur a carburateur, NO COMPRENDU et les rendements

Non, sur les essences c'est tout à fait possible, mais....

.... la difficulté est plus grande car en fait l'essence assimile moins la vapeur que le diesel.

Le diesel peut avaler pas mal de vapeur, même si de la condensation viens à se loger dans l'admission d'air, le moteur broute
et fume blanc, et au pire tu cale, (c'est ce qui m'était arrivé)

L'essence c'est un peu plus délicat... il faut bien "gérer" si je peux dire la quantité de vapeur que lui fais avaler, car si tu a trop de vapeur, l'étincelle ne se fera plus, et la ca calle et tu ne démarre pas avant que ta bougie soit bien sèche.

Donc en fait, moi si j'aurais un essence, je ferai un réacteur très long, c'est à dire au moins de 25cm pour être sur que la vapeur soit traiter et la plus "séche" possible pour qu'elle ressemble plus à un gaz qu'a de la vapeur.

Je ne crois pas trop à l'histoire du magnétisme qui se créer dans le réacteur pantone; Mais je crois que plus la vapeur est chauffer, chauffer et surchauffé, et plus elle est combustible.

J'ai appris que dans les centrales EDF, il créer de l'hydrogène en surchauffant de la vapeur d'eau, c'est en quelque sortele rôle du réacteur pantone

Donc je conseille à ceux qui veulent faire un pantone sur un essence, faite le réacteur le plus près possible de l'échappement du moteur( et faire le réacteur commee le gvi, tout dans le pot) et faire le récteur le plus long possible.

Sur les essences ce qui marche le plus c'est l'injection d'hydrogène, mais il faut la créer chez soi et la stoker dans sa voiture pour s'en servir comme complément de carburant.

Si tu as d'autre question n'hésite pas, et désolé pour le roman

Les rendements, je dirai pour un diesel, entre 0% (pour ceux à qui leur système à été mal montée et mal compris par celui qui l'a poser et 75% dans le cas théorique, à condition que le moteur est soumis à la même charge et avec une vitesse constante...

Sinon la valeur réel des personnes qui l'ont réaliser sur leur auto est en moyenne 20 à 40% de gain de carburant.

Pour ma part ça peux varier entre 10 à 35 % suivant la conduite.

Si je bourrine sur une nationale et les bled en faisant gueuler mon auto comme une GTI ( c'est une image hein car 1l9d faut pas rêver) je ferai à tout péter 5l5.

Mais si je fait de la ville, je peux monter à 7l mais pas étonnant avec ma conduite d'andouille au volant

tape GVI sur google, tu fait un GVI plus en réacteur pantone, et là diesel ou non, ce sera la même

Ok je vais encore une fois lire la chose

Il y a plein de sujet sur le net, mais jamais rien de concret !!!

Déja il faut mettre quoi dans le réservoir.
Il y en a qui mettent de l'eau mélanger a de l'essence
D'autres mettent que de l'eau !

Après l'aspiration des gazs transformé se fait avant ou après le carbu !

Alors,
1- Tu te met un reservoir de 5L juste de l'eau
2-le reservoir est raccordé à ton GVI pour produire la vapeur
3-La vapeur est renvoyer dans dans pantone
4-En sorti du pantone, du récupère les gaz Pantone appelé aussi GEET, et tu renvoie ca juste après ton filtre à air.

Par contre, il faut savoir que sur un moteur équipé d'un turbo c'est un peu plus chiant, car il faut renvoyer la vapeur juste avant le turbo, et là, il faut pas un pet de condensation car sinon le turbo va pas aimé.

Mon père a renvoyer les gaz pantone au pipe d'admission sur son 2l2 DT, et le problème c'est que le turbo renvoie les gaz pantone dans le sens inverse au circuit, donc la vapeur arrive pas à la chambre de combustion! c'est la merde

Par contre rien ne t'empêche de mettre de l'essence dans ton reservoir d'eau, mais le problème, l'eesence va se retrouver au dessus de ton eau.

Donc en premier tu va bouffer que de l'eau, et après avoir tout bouffé l'eau, il ne restera que de l'essence, et là attention je trouve ça très dangereux de retrouver son GVI rempli d'essence!

Car déjà de l'eau tu verrai comment ca bout, même 2-3 min après le moteur éteind, tu entend l'eau qui bout quand tu met l'oreille au bout de la durite de sorti du réacteur.

Sinon je suis d'accord avec toi, des réacteur pantone intéger dans l'échappement + un GVI (lui aussi dans le tube d'achappement) ca prend pas de place, il n'y a que le bidon d'eau à caser sois dans le coffre ou dans le moteur.

Je met une photo pour mieux comprend ce qu'il faudrais faire:

Tout en bas on voit le GVI qui fabrique la vapeur par la chaleur de l'échappement ( GVI en cuivre)

Ensuite en sorti du GVI la durite qui va en entré du réacteur, (le réacteur est en inox)

Et en sorti du réacteur la durite qui va à l'admission d'air (durite de chauffage)

Pour le GVI, juste avant, il y à un niveaux constant raccordé à ton bidon d'eau.

Donc pour les essences, je conseille un pantone le plus long possible, pour que la vapeur soit la plus "sèche possible"

Mon réacteur fait 15cm de long, centré dans le tube par 3 point de soudure...

J'éspère que tu vois mieux comment est fait le système

niveaux constant racordé au GVI

La bonne longeur pour ma 305 1,9L carbu 110ch

Tu pense a combien de cm de long pour les 2 trucs ?

30cm le pentone et 15 le GVI ?

Je ferais des plans de mon tube d'échappement.

l'échappement d'un essence est beaucoup plus haut en température qu'un diesel...
Donc moi sur ma 1l9 d j'avais mis 12cm, pour ton cas je mettrai 10cm ca suffira largement...

30cm le pantone, c'est nikel!!! si tu peux le placer au plus près du moteur, ca serais super.

pour le schéma...

Par contre tu sais souder à l'arc? braser le cuivre? tu as le matériel?
Ou à moins que tu connais quelqu'un?

Je dirais que oui

fastoche alors!

Voila le plan Echelle 1:1.

Il y a les cotes du tube echappement.

T'en pense quoi ? Dimension des tubes